近日，保时捷位于郑州、贵阳的两家4S门店被曝出现经营异常，"一夜间人去楼空"。有车主已支付定金还没提车，也有车主购买了汽车保养储值套餐，却无法兑现权益。舆论追问下，品牌方保时捷中国昨天下午终于打破沉默，就郑州门店经营异常致歉，并承诺将配合警方和相关部门核查。值得注意的是，回应中没有提及同样陷入瘫痪的贵阳 孟关 保时捷中心。来听报道。
网传视频显示，郑州中原保时捷中心的展厅内空空如也，所有车辆都被连夜拖走，留下的是未交付的订单、焦急的车主和被欠费的咖啡供应商。
【车没修完 就出了这么个事情，我现在更紧要的问题是怎么把我的车现在给提走，提不出去】
【咖啡机还有咖啡豆，各种饮品原料， 刚才报警了然后派出所说属于经济纠纷 让直接起诉】
对于消费者的维权诉求，"保时捷中国"客服表示，企业经营状态和消费者权益问题仍存在不确定性。郑州中原区商务局工作人员表示，目前正在听取消费者反映的情况，后续将组织企业与消费者进行协商解决。如果涉及民事纠纷或资金问题，消费者仍需通过法院或公安机关途径解决。值得注意的是，贵阳孟关保时捷中心也出现同样经营异常情况。
近年来，无论是品牌方"保时捷中国"，还是此次涉事的经销商"东安控股"，都因销量下滑而陷入了经营困境。曾是"摇钱树"的保时捷，当前的在华营销可以用"惨淡"来形容。公开信息显示，自2021年创下卖出9.5万辆车的纪录以后，保时捷在华销量便进入下滑通道。今年前三季度，在华销量仅为3.22万辆，同比下滑26%；同期的经营利润暴跌99%，销售回报率也从14.1%下降到了0.2%。
事实上，此次被曝"跑路"的门店并非保时捷品牌直营，实际运营主体"东安控股"，是拥有30多年历史的河南汽车经销巨头。该集团曾宣称总资产超60亿元，但对于坊间传出其资金链"出问题"的消息，却始终没有予以正面回应。此事引发消费者权益受损，谁该担责？集团控股、授权门店独立运营的模式，是否意味着集团可以免责？汽车行业专家曾志凌分析认为
【这家保时捷中心的授权在2021年3月份就已经到期了，他在无授权的状况下运营了4年多，这说明在经销商资质的这个监管上面存在着一个严重的疏漏。他在合同关系上面，虽然品牌方他是不直接参与经营，但是它在品牌授权和管理，这个责任肯定还是推卸不了的。新能源市场这些自主的高端的这些品牌，在30万到50万的这个价格区间已经成为一个主力产品。这一类产品直接挤压了保时捷的跑量的产品。而保时捷现在所推出的这些电动化车型市场表现远远未达预预期。原来保时捷所依赖这种经销商的这种选配，加价的这种盈利模式崩溃了，陷入了一个进销倒挂卖车就亏的这么一个困境】
随着市场成熟和数字化发展，过去的经营模式弊端也逐渐显现。比如，经销商需要承担高额的建设成本、库存压力和运营费用；厂家对经销商的控制力有限，难以完全保证服务质量；消费者则面临价格不透明、服务标准不一等问题。其中，经销商模式面临着巨大的资金链压力，它们需要大量资金维持库存。但在经济增速放缓、新能源汽车冲击的背景下，豪华车销售周期延长，经销商资金周转压力骤增，资金链断裂风险也会急剧上升。
那么，以此次事件为例，在当前这种汽车经销模式下，消费者该如何维权？汽车市场监管方面又该如何防范"一夜闭店"的事件再次上演？曾志凌认为，
【现在事情已经发生了，我觉得只能是固定证据，比方购车服务合同协议、付款凭证、沟通记录等等，那么去多管齐下的启动维权程序。现在光指望这个集团公司去介入，从现在他们这种推责任的这种态度来看，可能希望不大，可能需要从这种通过这种刑事报案，通过行政投诉，包括直接联系保时捷中国，官方去这个品牌方去施压。在这个目前这样一个市场下滑情况下，可能从销售方来讲，只要能走到量就睁一只眼闭一只眼，对于这个品牌方和集团经销商来讲是一个比较大的教训。当然从我们现在整个这个法律监管体系方面，是不是能够推广这个资金监管平台，包括全这种预付消费的一个监管，这方面可能也是需要这个企业和行业监管部门要一起来堵这个漏洞。】
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